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山东港口整合博弈:威海港暂不参与
作者:   发布日期:2018-04-10 15:15:36   查看次数:146 次
摘 要:

 

                                山东港口整合博弈:威海港暂不参与
 
 
山东省大力推进的港口整合中,威海港或成为一块“难啃的骨头”。
  4月9日,21世纪经济报道记者从威海港集团一位内部人士处了解到,对于正在进行的省内沿海港口整合,公司暂时没有参与。
  根据山东省2018年政府工作报告,山东正谋划推进青岛港、渤海湾港、烟台港、日照港四大集团建设,并适时组建山东港口投资控股集团公司。
  其中,渤海湾港整合了东营港、潍坊港、滨州港的全部港口资产,青岛港、烟台港、日照港则本身就在四大集团之列,除此之外,山东省内的七大沿海港口只剩下威海港。
  威海港何去何从?此前有媒体报道,根据相关规划,将“以青岛港为平台整合威海港”,但种种迹象表明,这番整合并未得到实质性推动。
  21世纪经济报道记者从知情人士处获悉,目前威海港旗下股份公司仍在推动上市工作,同时相关领导层也在向上层“请示”,申请不参与省内的港口整合。
  知情人士透露,今年3月初左右,青岛港和威海港的确曾就整合一事进行洽谈,但最终没有“谈拢”。
  一位长期观察港口行业的人士向记者分析,威海港或许是拿上市的筹码力图谈一个“好价钱”,但对于资产规模占绝对优势的青岛港而言,威海港价格太高就成了“鸡肋”;不过,从山东省港口整合的决心来看,威海港长期排除在外并不现实。
  威海港谋求上市
  威海港为山东沿海七大港口之一,是我国通往韩国、日本、朝鲜及东南亚国家的出海口,拥有生产泊位18个,业务涉及大宗散杂货、集装箱和客滚运输。
  2016年,威海港实现近几年来的首次盈利。数据显示,2016年集团营业收入23.19亿元,净利润749万元。2017年,威海港的盈利进一步改善,据称“利润过亿”。
  经营情况迎来转机后,威海港谋求A股上市的机会。去年6月,威海市国资委披露,威海港集团旗下山东威海港股份公司(下称“威海港股份”)完成增资扩股,将启动A股上市。
  公开信息显示,威海港股份成立于2001年,注册资本1.4亿元。增资前,前三大股东是威海港集团、大连港务局、山东创业投资发展有限公司,分别持股64.79%、9.97%、8.13%,实际控制人为威海市国资委。
  据山东省国资委网站发布的来自威海市国资委的消息,增资扩股后,威海港股份引入了北京国信中誉投资管理公司(下称“国信中誉”)4.23亿元投资。
  至此,威海港股份的股东由16名缩减至4名,威海港集团、威海裕丰能源有限公司、国信中誉、威海市国有资本运营有限公司(下称“威海国资运营公司”)分别持股56.04%、0.96%、40%、3%。
  对此,威海市国资委表示,由于国信中誉的母公司主营陆地物流业务,增资后有利于加快发展过境集装箱运输业务,开通国际班列,推动无水港区的布局建设,并有利于日韩与中亚、欧洲之间流通的货物中转。
  值得注意的是,威海市国资委的消息还显示,战略投资的到位标志着威海港战略重组基本完成,为主板市场上市提供了有力支持。
  当时亦有消息称,威海港在短期内“启动上市辅导工作”。21世纪经济报道记者4月9日也从威海港集团处了解到,目前上市的相关工作仍在推进之中。
  根据威海市政府相关文件,加快威海港股份的重组上市工作,主要是解决港口发展资金不足、融资难和融资成本高等问题。而集团旗下的威海国际物流园股份有限公司,早在2016年5月挂牌新三板。
  威海港也是近两年才渐有起色,此前在负债累累的情况下曾寻求出售给山东高速集团,但细则没有谈妥,交易作罢。
  2015年9月,威海国资运营公司向威海港集团注资27亿元人民币,后者的注册资本一下子从3亿元跃升至30亿元。这次“输血”也为后来的盈利奠定了基础。
  青岛港整合难题
  作为国内沿海第二港口大省,2017年山东全省沿海港口吞吐量突破15亿吨,其中,外贸、金属矿石、液体散货,均居全国第1位,而青岛港、日照港和烟台港分别位居全国沿海港口货物吞吐量的第5、9、10位。
  随着全国各地的港口整合先后启动,山东省的四大港口集团的方向一经确立,执行速度也颇为迅速。
  今年1月25日山东省政府工作报告宣布后,3月28日,山东渤海湾港口集团正式成立。注册资本135亿元,整合了东营港、潍坊港、滨州港三港全部的国有及非国有港口资产,由山东高速集团控股。
  根据相关规划,将“以青岛港为平台整合威海港”。
  从资产规模、盈利水平等各项指标来看,青岛港无疑具备最优条件。以旗下股份公司为例,根据交通运输部数据,在港交所上市的青岛港国际(06198.HK)全年货物吞吐量5亿余吨,而烟台港和日照港(600017.SH)仅分别为2.8亿、3.6亿余吨。
  另外,日照港2017年净利润3.69亿元,而青岛港国际则高达30.43亿元。烟台港的具体经营情况尚不得而知,21世纪经济报道记者获取的一份评级资料显示,其2017年前三个月尚未实现盈利。
  不过,据行业媒体“港口圈”之前分析,青岛港的整合意愿并不是很强,一来众港口的盈利水平都不是很强,二来青岛港本身的业务规模就已经十分庞大,目前山东省港口的外贸集装箱业务90%以上集中在青岛港。
  上述分析人士也告诉21世纪经济报道记者,威海港三分之一的收入来自集装箱,三分之二的收入来自干散货,但是利润几乎全部是集装箱运输贡献的,对于青岛港来说,整合威海港不会增加多少利润,反而可能导致负债率上升。
  他还指出,对于当前的青岛港而言,A股上市才是当务之急,至于后续如何与威海港重组,“另说。”
  去年,青岛港正式启动了A股上市进程。跟据招股书,青岛港拟在上交所上市,募集资金不超过84.8亿元,用于原油商业储备库项目、堆场项目、设备购置、补充流动性等。
  事实上,山东省的港口整合本来就不是一件易事,外资、民资、央企投资码头在山东省各树一帜。据悉,在渤海湾港口的组建中,滨州港的部分非国有码头资产也一度成为阻力。
  由此看来,威海港的“暂不加入”只是山东港口整合的一个“缩影”。不过,上述分析人士也指出,山东省此次推进港口整合,力度大、效率高,长期而言,威海港不可能排除在外,最终的方案还是要看各方的谈判结果。

(来源:21世纪经济报道
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