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全球首个无人集卡车队港区内测试
作者:   发布日期:2018-04-08 09:31:28   查看次数:164 次
摘 要:

 

 
                        全球首个无人集卡车队港区内测试


4月3日,去年在工博会发布了中国首台基于人工智能的L4级自动驾驶货运卡车的科技企业图森未来在北京举办媒体开放日,对外发布全球首个无人集卡车队港区内测试视频,宣布进入港内集装箱卡车无人驾驶运输市场。
1、图森未来无人集卡改造价 ≈ 半台集卡车价格
图森未来致力于以摄像头为主传感器的低成本自动驾驶技术。前期,与陕汽合作,可量产定制车辆,不用改装刹车转向等线控系统。前期改造价 ≈ 半台集卡车价格。后期量产后无人驾驶模组成本会控制在更低水平。
对于“便宜无好货”这种传统观念,图森未来向港口圈表示,“效果不会丝毫打折”。图森未来解释,无人集卡的成本来自两个部分,一部分是硬件,安装在集卡车上的雷达、摄像头等;另一部分是“软件”,也就是背后强大算法团队。当硬件设备成本控制在较低的水平时,意味着对背后的算法团队提出了更高的技术要求,这是技术领先的最好佐证。
2、图森未来无人集卡曾在高速公路进行无人驾驶路测
事实上,图森未来此前攻坚的项目,是路况更为复杂、危险系数更高的高速路无人驾驶。
2016年以来,在陕西、河北、上海相继展开封闭环境和开放环境测试,零事故发生。2017年7月,图森未来首次完成加州到亚利桑那的长达400多公里的L4级跨州长距离无人驾驶路测。2017年8月完成世界首次100米每小时L4级高速公路无人驾驶卡车路测。
L4级是什么意思。简单来说,目前大多数传统车企主要研发的是辅助驾驶技术(L1-L3级),其特点是具备一些自动功能,但还需要人为控制。L4级处于高级别状态,无需人为操作,是人们理想中的无人驾驶状态。
2017年,图森未来在美国加州获得路测牌照,成为全球为数不多可在加州公共道路路测的无人驾驶企业之一。
图森未来认为,港口场景的半封闭性为自动驾驶卡车技术的商业化落地降低了难度。
3、百度无人驾驶曾在KITTI拿了2个第一,图森未来拿了9个第一
2017年,百度CEO李彦宏表示,2018年百度无人车将实现量产,一时间百度无人车风头无两。
但如果把无人车拿来“跑个分”的话,图森未来丝毫也不怯场。是骡子是马,拉出来遛遛。
2016年9月,图森未来在全球自动驾驶算法评测数据集KITTI刷新9项世界纪录。“KITTI”测评又是何方神圣?据了解,KITTI由德国卡尔斯鲁厄理工学院和丰田美国技术研究院联合创办,是目前国际上最大的自动驾驶场景下的计算机视觉算法评测数据集。
4、搭建了完整的供应链
对于车辆供应,陕汽是图森未来的战略合作伙伴。目前有5辆完全自有的自动驾驶卡车在国内某港口测试,这一数目预计在今年年底将达到25辆左右。
其他合作伙伴包括,英伟达、AWS(亚马逊公司旗下云计算服务平台)、博世(世界500强第150名,从事汽车与智能交通技术的德国工业企业)、威伯科(是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统方面世界领先的供应商)、彼得皮尔特(主要生产重型卡车的美国卡车品牌,《变形金刚》中擎天柱原型车,他们造的)。
目前图森未来拥有200人左右的团队,是国内规模最大、综合实力最强、融资额度(C轮5000万美金)和估值最高的自动驾驶卡车技术研发团队。
 
5、破解港内水平运输困局
有人说,直接上AGV不更好吗?小圈想说,不好。
AGV技术如果打99分,那剩下的一分,不能给的原因是——贵,太贵了。根据业内人士透露,一辆AGV的造价在500万-700万左右,而且码头一旦改造,在地下铺设AGV磁钉,就意味着码头处于停工状态。这对于抢生产任务的港口来说,是一个无法逾越的障碍。
一方面,高昂的造价成本;另一方面高难度的改造技术,都成为想要节约人工成本,保证港区安全的港口的一个难题。
以码头每车配3-5名司机“三班倒”计算,图森未来自主研发的无人内集卡能够有效替代人力,解决司机短缺、疲劳驾驶问题,同时可帮助港口集团降低运营成本,提升运营效率,降低安全风险,实现港口由劳动密集型产业向自动化、智能化、无人化的全面升级转型。
关于图森未来:
北京图森未来科技有限公司(前身北京图森互联科技有限责任公司)是一家致力于自动驾驶技术研发与应用的人工智能企业。公司成立于2015年,提供计算机视觉为主的低成本、可商用自动驾驶解决方案,致力于打造高速场景和港口场景下的L4级别(SAE)自动驾驶卡车。
图森未来在北京和圣地亚哥设立两座研究院,核心技术团队以海外名校硕博士为主,汇集了来自加州理工学院、香港科技大学、卡内基梅隆大学、南洋理工大学、早稻田大学等世界名校人才以及前丰田、通用等车企自动驾驶研发项目组,覆盖了自动驾驶全研发链条。
(来源:中国港口集装箱网)
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